Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России

Общие издержки на исследования и разработки в США превосходят 400 миллиардов. баксов в год, в Китае – 170 миллиардов. баксов в год, в Германии и Стране восходящего солнца - 150 миллиардов. баксов год. 96% всех расходов на науку производят страны ОЭСР [112].

Наша родина по уровню развития инноваторской составляющей экономики в 2011 году заняла 69 место в мире и 45 место Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России посреди 50-ти больших государств мира [143]. Инноваторская активность в машиностроении низкая: только 6% продукции машиностроения можно отнести к условно инноваторской [142]. Количество заявок на изобретения в Рф свалилось со 125 тыщ до 20…25 тыщ (в США раз в год подается выше 250 тыщ заявок на изобретения, в Стране восходящего солнца – выше 360 тыщ). Но даже Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России из технических решений, общепризнанных изобретениями, в Рф внедряются в создание менее 15 % [146].

Из-за ориентированности в 90х гг. ХХ века макроэкономической политики Рф на финансовую стабилизацию вышло резкое сокращение масштабов исследований и разработок и спроса на научно-техническую продукцию. Такое положение привело к[10]:

- понижению издержек на штатские НИОКР с 1,4 до 0,7% ВВП Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России в 1991-1993 гг. Это катастрофическое падение привело к ликвидации огромного число научных школ и обществ (в литейном производстве Рф количество исследователей сократилось в 7 раз);

- численность занятых в НИОКР в 1990-2008 гг. уменьшилось более чем в два раза – с 2800 до 375 тыс. чел.;

- резкое и некомпенсированное сокращение заказов ВПК, где были сосредоточены высочайшие технологии Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России, привело к практической ликвидации многих отраслей индустрии, что вызвало сокращение ВВП на 400 миллиардов. баксов.

Больший вред понесла отраслевая наука, лишившаяся и муниципального финансирования, и заказов компаний. В томном положении оказались вузовская и заводская науки, не приносившие незамедлительной прибыли. В связи с сокращением экономного финансирования отраслевой науки Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России в Рф снизилась толика прикладных исследовательских работ с 32 до 15% от полного количества издержек.

Более оживленно развивающиеся экономики мира ценностью установили стратегию инноваторского развития, основанную на системе финансово-экономических устройств, способных вызвать мультипликационный инноваторский эффект на общенациональном уровне. На США, Японию и Германию приходится 43% глобального ВВП, за счет нововведений в Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России этих странах обеспечивается до 85% прироста валового внутреннего продукта [148]. Процесс непрерывного инноваторского развития оказывает положительное воздействие на качество и динамику экономического роста, растущую эффективность и конкурентоспособность государственной экономики этих государств.

В Рф инноваторская политика нацелена на формирование «запуска» инноваторских процессов. По расчетам Минэкономразвития РФ для обеспечения задач модернизации Рф нужен рост инвестиций до Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России 35-40% ВВП. Для сопоставления в Китае норма инвестиций составляет 45%, в Казахстане – 30%, в Рф – 20% [166].

Издержки на исследования и разработки больших русских компаний в 2011 году составили 800 млн.баксов. Для сопоставления компания Дженерал моторс (США) вложила в исследования и разработки в 2011г. 8 миллиардов. баксов, что в 10 раз больше вложений всего русского большого бизнеса Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России [125]. По объему издержек на исследования и разработки по состоянию на 01.01.2012 года Наша родина отстает от США в 36 раз, от Стране восходящего солнца в 15 раз, от Китая в 5 раз, от Индии в 3 раза (таблица 1.11).

Внутренние издержки на исследования и разработки в расчете на 1-го исследователя в Рф в Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России 5-7 раз меньше, чем в продвинутых странах. С 1992 года отмечался бурный распад русских научных школ, эмиграция ученых за границу, уход ученых из сферы науки в бизнес. Полное количество занятых в сфере науки и научного обслуживания сократилось с 1,8 млн. человек (1990г.) до 420 тыс. (2010г.) [126]. Для сопоставления в научно – исследовательской сфере Китая работает Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России 38,7 млн. человек [145].

Таблица 1.11 – Внутренние издержки на исследования и разработки в Рф и забугорных странах

Страна Всего, млн. долл. США В % к ВВП
Наша родина 26332,5 1,24
Англия 28707,5 1,77
Германия 76796,9 2,64
Израиль 9921,0 4,86
Китай 121426,5 1,54
Корея 45293,6 3,37
США 398294,0 2,77
Франция 42892,8 2,02
Продолжение таблицы 1.11
Швеция 12781,2 3,75
Япония 149212,9 3,42

Источник: Наука, технологии и инновации Рф – 2012. Лаконичный статистический сборник. М.: ИПРАН РАН, 2012

Согласно отчетам IRI, суммарные Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России издержки на НИОКР огромнейших машиностроительных компаний составляют порядка 400 миллиардов. долл. в год. В докризисный период (2005-2007) темпы роста издержек по отраслям находились в границах от нескольких до 10-ов процентов при среднем значении 9% [79]. Фавориты по затратам на исследования и разработки представлены в таблице 1.12. Любая из таких компаний, как Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России Дженерал моторс, Тоета Motor, Форд Motor и др. в 2011 году затратили на НИОКР более 5 миллиардов. евро [79].

Таблица 1.12 – Внутренние издержки на исследования и разработки в Рф и забугорных странах в 2011г.

Компания Ветвь Страна НИОКР, млн евро Выручка, млн евро НИОКР\ Выручка %
Дженерал моторс Авто США 4,4
Тоета Motor Авто Япония 3,9
Форд Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России Motor Авто США 4,3
Самсунг Электроника Южная Корея 6,2
Intel Электроника США 15,0
Фольксваген Авто Германия 4,5
Daimler Авто Германия 3,8
Robert Bosch Авто Германия 7,7
Siemens Электроника Германия 3366 90348 3,7
Бмв Авто Германия 3144 56018 5,6

Источник: [79]

Толика расходов на НИОКР в Рф наименее 1% от ВВП. По индексу конкурентоспособности Наша родина занимает 103 место, уступая Китаю и Индии (набросок Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России 1.10). Толика сверхтехнологичного экспорта в товарном экспорте составляет 0,3%, по данному показателю Наша родина уступает более чем в 15 раз Китаю. Толика в экспорте информационного оборудования составляет 0,2%. По данному показателю Наша родина уступает Китаю в 23 раза. Мировой объем данного экспорта составляет около 1 трлн. баксов, что превосходит объемы энергосырьевого и продовольствованного экспорта [131].

По данным Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России Министерства экономического развития РФ прямые расходы на инновационное развитие в 2011 г. в нашей стране составили 480,5 миллиардов. рублей, в том числе на развитие базовой и прикладной науки – 144,0 миллиардов. руб., на развитие сверхтехнологичных отраслей – 282,8 миллиардов. руб., на развитие информационного общества – 53,7 миллиардов. руб. (таблица 1.12) [131]. В 2013г. объем расходов вырастет до 519,8 миллиардов. руб. (135,8; 327,3 и 56,7 миллиардов Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России. рублей соответственно) [125]/ Для сопоставления в 2011г. расходы США на исследования и разработки превысили 400 миллиардов. баксов, расходы государств Евро союза – 270 миллиардов. долл., расходы Стране восходящего солнца и Китая – по 150 миллиардов. долл. [142].

Только 2,6% общего объема производимой продукции в РФ имеют инноваторскую составляющую (таблица 1.13). На глобальном рынке больших технологий толика Рф Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России - 0,3% (толика США более 40%, Китая – более 12%). Толика Русских изобретателей, владеющих международными патентами на изобретения и открытия - 0,003% (в среднем 500 патентов из 150000, выдаваемых раз в год) [122].

Таблица 1.13 – Сравнительные характеристики инноваторской активности в РФ в 1992-2012гг. [114, 119, 127, 134, 140, 163]

Показатель инноваторской активности
Число организаций, выполняющих исследования и разработки, ед.
Численность персонала, занятого в сфере НИОКР 813,2 807,1
Число сделанных Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России ведущих технологий
Число базовых нововведений сделанных в Рф
Число больших технологий экспортированных за предел из РФ
Количество инновационно-активных компаний, % 2,4 3,0 8,8 9,3
Удельный вес инноваторской продукции в общем объеме произвед. gродукции, в % 15,1 8,1 4,9 4,8 4,4
Количество поданных заявок на изобретения, тыс. 125,6 5,11 28,5 25,1 22,3

По уровню инноваторской активности Наша родина находится на 45 месте посреди 50 больших государств мира Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России, на 75 месте посреди 150 развивающихся государств мира. [145]

В Рф резко сократилось количество научных школ мирового уровня, количество научных направлений, по которым Наша родина находилась в числе фаворитов. Так, если в 1990 году СССР заходил в число фаворитов по 15…17 научным фронтам из 50 направлений, определяющих научное развитие в мире, то в Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России текущее время (2011 год) лидерство Рф признается научным обществом только по 2…3 фронтам (атомная энергетика и космос….) [114].

Наша родина из числа фаворитов в области инноваторской деятельности переместилась на 69 место в мире по уровню развития «инновационной составляющей экономики» (набросок 1.6).

Набросок 1.6 – Объем инвестиций в науку и научные разработки

Машиностроение является одной из ведущих отраслей индустрии Рф Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России. За счет ее функционирования в течение последних 4 лет создается в среднем 15% ВВП. В текущее время на машиностроительных предприятиях работает 34,5% трудоспособного населения от занятого в индустрии в целом [115] Машиностроение является вещественной базой реализации научно-технического прогресса, одним из главных центров генерации, распространения и внедрения новых познаний, нововведений Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России, больших технологий. Но, уровень инноваторской деятельности в машиностроительных предприятиях остается довольно низкой (таблица 1.13, 1.14, 1.15). По оценкам аналитиков перспективы развития машиностроительного комплекса очень пессимистичны.

Матвиенко С.В. [54] отмечают, что основная неувязка – в невостребованности науки, низком объеме заказов на НИОКР со стороны русских компаний при имеющейся экономической системе хозяйствования. Нужно создание инноваторской системы, обеспечивающей подготовку Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России результатов НИР к выгодному практическому применению, переход от экстенсивного развития (за счет эксплуатации труда и природных ресурсов) к постиндустриальной интенсификации, опирающейся на познания и их действенное внедрение.

Как показано в работах Д.С. Львова [146], Р. Нуриева [117] и ряда других российских и забугорных экономистов, создание государственной инноваторской системы Рф является Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России нужным условием развития русской экономики и фуррора реформ.

В русской индустрии наметилась тенденция фетишизации аутсорсинга главных технологических переделов и в особенности передача в их в аутсорсинг НИОКР.

Так, согласно стратегии развития на 2020 год Группа АвтоВАЗ планирует выделить часть технологических переделов в аутсорсинг, где компания остается разработчиком всего 9 из Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России 30 многофункциональных модулей. Оптимизацию издержек на закупки АвтоВАЗ планирует проводить за счет интеграции компании в единую закупочную компанию Renault-Nissan, передав субконтрактерам надлежащие модули (более 20). НИОКР компания планирует вполне перевести в аутсорсинг [131].

Матвиенко С.В.[54] разъясняет развитие аутсорсинга необходимостью внедрения нововведений, с передачей инноваторских функций субконтрактерам, которые имеют конкурентноспособные Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России достоинства перед инсорсинговыми предприятиями. Оправдывая отказ от собственного производства неконкурентоспособных узлов, стратегия развития большинства машиностроительных компаний строится на заключении длительных договоров с фаворитами рынка, жертвуя при всем этом своими научными школами. В Рф до 50% активов промышленных компаний непрофильны и невыгодны [54]. Если предприятия будут сохранять только конкурентоспособные производства, а поставку Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России конструкторских разработок и девайсов будут производить зарубежные резиденты, то российскее создание может утратить не только лишь добавленную цена на отдельных технологических переделах машиностроительных компаний,


Таблица 1.14 – Инноваторская активность машиностроительных организаций, в %

Удельный вес организаций, осуществлявших технологические инновации, в общем числе обследованных организаций Удельный вес организаций, осуществлявших процессные инновации, в общем Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России числе обследованных организаций Удельный вес организаций, осуществлявших процессные инновации, в общем числе обследованных организаций
Металлургическое создание и создание готовых изделий из металла 13,8 12,9 13,2 8,6 7,6 8,2 8,1 8,4 8,2
Создание машин и оборудования 16,9 14,9 14,8 6,8 6,1 6,3 13,1 11,8 11,6
Создание электрического оборудования, электрического и оптического оборудования 23,9 25,7 24,3 11,5 11,6 11,2 21,6 21,2 20,1
Создание тс и оборудования 24,2 19,2 19,0 11,6 10,0 9,0 16,4 14,3 14,9

Источник: www.gks.ru

Таблица 1.15 – Издержки на технологические инновации организаций по видам инноваторской и экономической Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России деятельности

Издержки на тех-нологические инновации - всего в том числе по видам инноваторской деятельности
Исследования и разработки Приобретение машин и оборудования Приобретение новых технологий Из их приобретение прав на патенты, лицензий Приобретение программных средств Производственное проектирование Обучение и подготовка персонала Рекламные исследования Остальные издержки
Металлургическое создание и Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России создание готовых изделий из металла 29396,4 1101,6 22004,3 518,0 461,4 210,0 1520,1 108,7 32,3 3901,4
Создание машин и оборудования 6179,9 1029,6 3113,2 35,6 16,5 134,4 1126,9 24,6 34,2 681,3
Создание машин и оборудования 10377,2 4309,5 3355,2 146,3 93,4 125,7 2030,6 52,3 130,4 227,2
Создание тс и оборудования 17923,3 6414,3 8008,4 94,7 57,1 315,0 2232,8 85,2 91,3 681,7
Металлургическое создание и создание готовых изделий из металла 35898,0 1744,7 29330,9 115,7 47,2 818,3 2071,1 155,6 7,7 1196,6
Создание машин и оборудования 11203,4 2763,7 6157,5 23,9 4,0 219,1 989,2 75,9 134,2 217,3
Создание машин и оборудования 15190,1 6275,5 5662,7 148,2 71,9 216,5 1094,5 340,9 82,6 721,2
Создание тс и обор-ия 27110,0 6916,7 12439,8 902,3 429,4 1532,7 2327,0 132,4 22,1 394,0
Продолжение таблицы 1.15
Металлургическое создание и создание готовых изделий из металла 82704,3 1602,6 75780,7 423,0 162,8 207,4 3478,1 48,3 8,9 1055,1
Создание Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России машин и оборудования 11228,8 4006,2 4459,4 62,5 39,7 89,9 1537,3 46,1 480,2 73,6
Создание машин и оборудования 17948,0 6887,5 5318,2 203,0 94,0 181,6 2581,4 74,4 39,8 1920,0
Создание тс и оборудования 30901,5 4282,9 10034,2 2528,0 2324,5 1156,7 7150,4 124,0 2597,3 432,3
Металлургическое создание и создание готовых изделий из металла 78004,5 1769,3 69410,9 359,1 144,1 246,0 2607,3 35,0 8,2 2790,0
Создание машин и оборудования 10639,5 3443,1 4356,2 90,8 69,2 361,7 824,8 40,3 245,6 79,0
Создание машин и оборудования 23155,6 9970,5 7324,9 197,9 165,9 224,9 3067,0 98,4 18,5 1486,7
Создание тс и оборудования 32473,4 12114,4 12595,1 77,0 18,0 508,7 4033,1 82,4 558,0 521,2

Источник: www.gks.ru

Таблица 1.16 – Объем инноваторских продуктов, работ, услуг по видам экономической деятельности

Млн. руб. В % от общего объема Млн. руб В Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России % от общего объема Млн. руб. В % от общего объема Млн. руб. В % от общего объема Млн. руб. В % от общего объема Млн. руб. В % от общего объема
Металлургическое создание и создание готовых изделий из металла 64674,1 4,2 67491,3 3,8 130453,2 5,0 137627,9 4,6 116051,9 5,5 146468,7 4,8
Создание машин и оборудования 14099,9 6,6 22578,8 6,2 37001,1 6,1 57278,6 7,5 55135,8 8,3 47272,7 6,5
Создание электрического оборудования, электрического и оптического оборудования 21426,5 9,6 33317,9 8,9 60102,9 10,2 57449,2 8,8 57526,4 9,9 74892,5 10,0
Создание тс Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России и оборудования 63832,4 11,9 152684,9 20,1 216311,5 18,4 239616,7 17,9 159928,7 16,2 256918,0 17,1

Источник: www.gks.ru


да и все научные школы, что угрожает утратой экономической безопасности в автомобилестроении Рф.

В почти всех странах мира (Япония, США, Финляндия), инноваторская деятельность поддерживается муниципальными системами преференций, субсидий, налоговых освобождений и т.д. В Рф до сего времени нет крепкой законодательной базы: нет Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России принятых положений даже в понятийном аппарате и терминологии.

Главный термин «инновация» не имеет принятого смыслового содержания. Разглядим более всераспространенные из их.

И. Шумпетер[11] [27, 29, 31, 38, 55, 83] первым ввел понятие «инновации», определяя понятие как «изменение с целью внедрения и использования новых видов потребительских продуктов, новых производственных и тс, рынков и форм организации Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России в промышленности».

В Стратегии развития Рф до 2020[12], термину «инновации» дается последующая дефиниция: инновация – итог инноваторской деятельности, получившей воплощение в виде нового продукта, услуги и технологии либо новейшей организационно – экономической формы, обладающей очевидными высококачественными преимуществами при использовании в проектировании, сбыте, потреблении и утилизации товаров, обеспечивающих дополнительную по сопоставлении с предыдущим продуктом либо организационно Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России-экономической формой экономическую либо общественную выгоду.

По воззрению неких создателей, целенаправлено разграничить инновации и новаторства – оформленный итог базовых и прикладных исследовательских работ, разработок и экспериментальных работ. Инвестиции в разработку новаторства делают потенциал для головного – нововведения, модифицирующего создание продуктов и услуг, а конечном счете – социальные университеты общества [21, 27, 29, 36, 38, 55, 58, 74, 75, 22].

К примеру Ю Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России.Морозов [58] так разграничивает смысловые нагрузки определений «инновации» и «нововведения». Нововведение – новый метод ублажения публичных потребностей, основанный на научных исследовательских работах, дающий положительный эффект, соответственный условиям социально-экономической среды собственного использования. Нововведение представляет собой не научные открытия, а их перевоплощения в реальный, воплощающийся в новых продуктах и разработках Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России итог [36].

Инновацию охарактеризовывают внедрение результатов умственной, в том числе научно-технической деятельности, направленных на улучшение процесса деятельности либо его результатов в сферах производства, экономических, правовых, соц отношений, науке, культуре, образовании и т.д. Понимается доходное внедрение новаций в виде новых технологий, видов продукции, организационно-технических и социально-экономических решений Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России производственного, денежного, коммерческого нрава. Под новацией понимается нечто новое, это понятие близко к понятию изобретение.

Исследователи разделились в осознании понятия «инновация» на тех, кто включает в этот термин разработку и внедрение новаторства, и тех, кто принимает его более узко – только фазу внедрения новаторства.

По Гапоненко А.Л.[118], инновация – это нововведение в области Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России техники, технологии, организации труда либо управления, обеспечивающее увеличение эффективности. Он считает, что инновации не носят постоянного нрава, инноваторский процесс стал нелинейным, источником нововведений являются не столько взаимодействие производства, рекламных служб и потребителей, в процессе которого выявляются потребности клиентов и предложения поставщиков. Тут главный эффект экономики, основанной на нововведениях, заключается Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России не столько в выпуске сверхтехнологичной продукции, сколько в ее использовании во всех отраслях и сферах.

Ф. Янсен[13] определяет инновацию как соединение мира техники и мира бизнеса, коммерциализация научного потенциала в виде новейшей технологии, новых продуктов, услуг и процессов, новых рынков либо рыночных частей, новых организационных форм и подходов Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России к менеджменту, т.е. новенькая композиция технологии, продукта и рынка.

Медынский В.Г. [34], проанализировав имеющиеся определения понятия «нововведение», считает, что понятие «нововведение» значит прогрессивное новаторство, задействованное в динамике, которое является новым для организационной системы, принимающей и использующей ее. Слово «инновация» по смыслу идентично слову «нововведение», оно рассматривается как Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России развивающийся полный процесс сотворения, распространения, использования новаторства.

Есть международные эталоны, в каких даны современные дефиниции понятия инновации. Формированию этого интернационального эталона почти во всем содействовали две работы, известные как «Руководство Фраскати» и «Руководство Осло».В Руководстве Осло под нововведениями понимаются итог научно-технической деятельности, являющийся новым для социотехнической системы, принимающей и использующей Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России его, получившей воплощение в виде нового либо улучшенного продукта, внедренного на рынке, нового либо улучшенного технологического процесса, применяемого в практической деятельности, или в новеньком подходе к соц услугам, дающий экономический, научно-технический, соц, экологический эффекты.

В таблице 1.17 представлены определения понятия «инновация» последующими учеными.

Таблица 1.17 — Варианты определений понятия «инновация»

Создатель Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России Понятие «инновация»
B.H. Лапин [56] Полный процесс сотворения, распространения и использования нового практического средства для наилучшего ублажения известной потребности людей
Б. Твисс [14] Процесс, в каком изобретение либо новенькая мысль приобретает экономическое содержание.
Т. Брайан [27] Процесс, в каком умственный продукт изобретение, информация, ноу-хау либо мысль приобретает экономическое содержание Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России
Б. Санто [179] Общественно-экономический процесс, который через практическое внедрение мыслях и изобретений приводит к созданию наилучших по своим свойствам изделий, технологий, а если инновация нацелена на экономическую выгоду, к прибыли, ее возникновение на рынке может принести дополнительный доход.
И.Н. Молчанов [61] Итог научного труда, направленный на улучшение публичной практики и Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России созданный для конкретной реализации в публичном производстве
А.И. Пригожин [79] Сводится к развитию технологии, техники, управления на стадиях их зарождения, освоения, диффузии на других объектах
П.Н. Завлин, А.К. Казанцев, Л.Э. Миндели [32] Внедрение в той либо другой сфере общества результатов умственной (научно-технической деятельности), направленных на Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России ее улучшение
Ф. Никсон [94] Совокупа технических, производственных и коммерческих мероприятий, приводящих к возникновению на рынке новых и усовершенствованных промышленных технологий и оборудования
Д.В. Соколов, А.Б. Титов, М.М. Шабанова [84] Итоговый итог сотворения и освоения (внедрения) принципно нового либо измененного средства (новаторства), удовлетворяющий определенные публичные потребности Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России и дающий ряд эффектов (экономический, научно-технический, соц, экологический)
Ю.П. Морозов [165] Доходное внедрение новаций в виде новых технологий, видов продукции, организационно-технических и социально-экономических решений производственного, денежного, коммерческого либо другого нрава
М. Хучек [102] Внедрение чего-либо нового, какой-нибудь новейшей вещи, новинку, реформу

Разные ученые [14, 29, 30, 36, 55, 58, 80, 88, 96, 118] привели ряд классификаций нововведений. Довольно Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России полную систематизацию нововведений предложил русский ученый В.Л. Попов, которая отражает процесс сотворения нововведений [27, 143] (таблица 1.18):

Таблица 1.18 – Систематизация нововведений по практическим аспектам

Аспект инновации Черта
1 Источник возникновения · Внутренние потребности (потребности производства, организации, региона, отрасли) · Наружные потребности (потребности рынка)
2 Причина появления · Реактивная (адаптивная) · Стратегическая
3 Конечный итог · Продуктовая · Процессная
4 Место внедрения новаций Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России · На «входе» · На «выходе» · Для внутреннего употребления · Для скопления и продаж
5 Стадия актуального цикла продукта (услуги), на которой внедряется новаторство · Стратегический маркетинг · Разработка и оформление новаторства · Разовое внедрение · Тактический маркетинг · Диффузия
6 Тип новации · Организационный · Технологический · Информационный · Денежный · Комбинированный
7 Степень новизны · Базовая · Улучшающая · Псевдоинновация
8 Ожидаемый эффект · Финансово-экономический · Инженерно-технический · Организационно Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России-социальный · Комбинированный · Синергетический
9Источник финансирования · Собственные средства · Заемные средства · Государственное финансирование · Комбинированное финансирование

Таким макаром, каждый создатель имеет несколько хорошее от других определение понятия «инновация», но можно выделить главные составляющие понятия инновации:

- является новым для организационной системы, принимающей и использующей ее;

- это итог практического (либо научно-технического) освоения новаторства Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России;

- доведенное до рынка;

- дающее ряд эффектов (экономический, научно-технический, соц, экологический и т.д.).

Инновации реализуются в процессе инноваторской деятельности, являющейся сложным, растянутым в пространстве и времени многофакторным процессом. Под инноваторской деятельностью понимается генерирование и внедрение нововведений, внедрением предпринимательского, креативно-функционального, философского подходов. Предпринимательский подход подразумевает процесс сотворения Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России нового продукта от формирования его идеи до освоения созданием, выпуска, реализации и получения коммерческого эффекта. Креативно-функциональных подход, к представителям которого можно отнести П.Н. Завлина [32], А.Е. Когута [21] и др. исследователей, определяется направлением на создание нового, где инноваторскую деятельность рассматривают как один из видов продуктивной творческой деятельности Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России, связанную с выработкой новых целей при помощи новых средств. Попытка выделить интегративную суть инноваторской деятельности выражена в подходе, который можно охарактеризовать как философский.

Инноваторская деятельность связана с интеграцией науки техники в единый комплекс, с конфигурацией нрава взаимодействий меж ними, и возникновением инноваторской системы, знаменующей перевоплощение науки, которая до этого рассматривалась только Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России как форма публичного сознания, в сферу производственной деятельности.

Особенности инноваторской деятельности исходя из убеждений нового технологического уклада рассмотрены в работах Д.Белла [178], Ф. Махлупа [188], Х. Дордрика [184], Й. Бенигера [179], Д. Лиона [187], М. Кастелса [192], С. Глазьева [121], Ю. Яковца [101], А.А. Румянцева [63], А.Г. Фонотова [93], Вл. Иноземцева [33], О.А. Романовой [77], Г Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России.А. Краюхина [39], А.К. Казанцева [41], А.И. Татаркина [66]. Н. Бекетов [17], К. Лиухто [18] подвергли анализу информационно-коммуникационный сектор русской экономики, процессы компьютеризации и распространения Веба, внешнеторговый потенциал русских информационных технологий и проявили, что Наша родина движется по тому же пути, что и более продвинутые страны.

Инноваторская деятельность связана Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России с ограниченностью ресурсов, позволяя преодолеть их, но, просит особенных способов управления из-за высочайшего уровня рисков и неопределенности, долгих сроков окупаемости инвестиций.

Определения «инновация» и «инновационный процесс» близки, но разноплановы. Инноваторский процесс связан с созданием, освоением и распространением нововведений. Научно-технические разработки и нововведения выступают как промежный итог научно- производственного Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России цикла и по мере практического внедрения преобразуются в научно-технические инновации - конечный итог.

Анализ особенностей инвестиций в инноваторский процесс стал составной частью теории транзакционных издержек О.Уильямсона[14], Р. Коуза[15]. Систематизация инноваторских процессов смотрится последующим образом [137]:

- инкрементные инновации – не приводят к драматическим эффектам, локализация их результатов - в большинстве случаев производственный Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России участок, цех, предприятие в целом на интервале времени где чувствуется их воздействие;

- конструктивные инновации – имеют локализацию результатов в рамках компаний определенной отрасли либо нескольких схожих отраслей с интервалом времени в пару лет;

- инновации, которые способны поменять технико-экономические системы и содействуют настолько глубочайшим изменениям в разработках, что значительные конфигурации могут испытывать Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России сходу несколько отраслей экономики с интервалом в 10-ки лет;

- инновации, которые меняют технологическое восприятие мира вокруг нас и которые не являются стержнем технологических укладов. Их временная зона воздействия –

Кондратьевский цикл, а пространственный ареал воздействия – планетарная экономика в целом.

Современная модель инноваторского процесса имеет 3 особенности [168]:

- имеет четковыраженную рыночную Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России ориентацию, начиная не с НИР, а с научно-технического маркетинга, выявления имеющихся у возможных потребителей заморочек, которые могут быть решены за счет инноваций, хороших характеристик и предельной цены этих инноваций;

- модель учитывает механизм оборотных связей и взаимозависимостей, межфирменных связей, оперативно беря во внимание условия эксплуатации инноваций у потребителя Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России, возникновения конкурирующих товаров и технологий. Инноваторский процесс при всем этом преобразуется в совокупа взаимосвязанных и конкурирующих вкладывательных проектов;

- вместе с классическими базовыми НИР, направленными на преращения научного познания, выделяются пионерные (поисковые) НИР как 1-ый шаг определенных инноваторских проектов.

Инноваторская деятельность связана с понятиями «проект», «управление проектами», «инновационный проект».


Набросок 1.7 – Главные трудности инноваторской Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России деятельности Рф [54]


Понятие «проект» И.И. Ильин, И.Г. Лукманова, А.М. Немчин, С.Н. Никешин, С.Н. Петрова, К.Г. Романова, В.Д. Шапиро определяют как систему сформулированных в его рамках целей, создаваемых либо модернизируемых для их реализации физических объектов, технологических процессов; технической и организационной документации Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России для их, вещественных, денежных, трудовых и других ресурсов, также управленческих решений и мероприятий по их выполнению [21, 28, 38, 52, 62, 137, 148].

Б.А. Райзберг, Р.А. Фатхутдинов в отличие от других создателей проект определяют как план, идею, образ, воплощенные в форму описания, обоснования расчетов, чертежей, раскрывающих суть плана и возможность его практической реализации [76].

На исходном Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России шаге перехода к проектному способу управления нововведениями лежали способы сетевого планирования, разработанные в конце 50-х гг. XX в. в США. Тогда независимо друг от друга две южноамериканские компании «Дюпон» и «Локхид» предложили способы планирования и управления, основанные на идее определения, оценки возможных сроков всей цепочки реализации идеи Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России от плана реализации в форме сетей, с указанием сроков, цены и последовательности выполнения работ.

В последнем замечании стоит отметить, что «мир не так системен», как представляли его основоположники системного подхода. Все же системный подход позволяет упорядочить мышление в процессе разработки проектов.

Другие русские ученые также предлагают свои определения понятию «проект Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России». Но все определения объединяют общие признаки: системность (комплексность), разграничение, наличие цели проекта, ограниченная во времени длительность проекта, уникальность (новизна и неповторимость), специфичная организация, изменчивость, как основное содержание проекта, ограниченность ресурсов.

Обозначение проекта в качестве документа, также такие признаки, как ограниченность во времени длительности проекта, ограниченность ресурсов, специфичная организация заслуживает Проблемы инновационного развития машиностроительного комплекса России критики. Определение понятия «проект» Медынского В.Г. [56] в связи с ростом фактора неопределенности среды является на наш взор более правильным.


problemi-i-perspektivi-innovacionnogo-razvitiya-ekonomiki-rossijskoj-federacii.html
problemi-i-perspektivi-internet-tehnologij-vo-vneshneekonomicheskoj-deyatelnosti-predpriyatiya.html
problemi-i-perspektivi-mezhbyudzhetnih-otnoshenij-v-kirgizskoj-respublike.html